Liderët shqiptarë të Kosovës janë kryesisht të papërgatitur
për bisedimet me Serbinë të cilat po afrohen, pasi ata frikësohen
se do të humbasin vota nëse mbështetësit i shohin të diskutojnë
me Beogradin. Negociatat historike, të cilat pritet të mbahen në
Vienë muajin e ardhshëm, do të trajtojnë çështje praktike si
kthimi i personave të zhvendosur nga konflikti i vitit 1999 dhe
dokumentat e reja të udhëtimit dhe patentat e automjeteve. |
©
2003 Gazeta Panorama
4Tetor
2003
Faqe 14 - Ekonomi
|
|
Korridori |
Poçi theksoi se pritet një ndihmë financiare nga Italia dhe
nga vetë shqiptarët. Korridori mund të financohet edhe nga vendet
ku kalon. Një tjetër rrugë për realizimin e Korridorit 8 është
financimi nga biznesi dhe dhënia me koncension
|
Ministri i Transporteve konfirmon dështimin. “Nuk ka faj as
Bashkimi Evropian dhe as Qeveria shqiptare”
|
Poçi: Korridorin 8 do ta ndërtojmë vetë
|
Shpresë vetëm nga qeveria italiane dhe nga koncensionet
|
|
Tiranë Korridori 8 mund të jetë pjesë e planeve të BE-së vetëm pas 10 viteve. Përfundimisht, të vetmit të cilët mund të ndërtojnë dhe paguajnë Korridorin 8, do të jenë shqiptarët me një ndihmë të vogël nga Italia. Për herë të parë hidhet ideja e koncensionit, edhe pse Korridori 8 deri tani është ndërtuar në rrugët e vetme kombëtare. Sidoqoftë dje, ministri shqiptar i Transporteve pranoi se Korridorri 8 do të jetë jashtë planeve të BE-së deri pas 10 vitesh. Nga ana tjetër, Poçi theksoi se pritet një ndihmë financiare nga Italia dhe nga vetë shqiptarët. Korridori mund të financohet edhe nga vendet ku kalon. Një tjetër rrugë për realizimin e Korridorit 8 është financimi nga biznesi dhe dhënia me koncension. Megjithatë, ministrat e Transporteve të vendeve nga ku kalon Korridori 8 kanë parashikuar dhe mundësinë e marrjes së një kredie nga bankat e fuqishme botërore. Korridori 8 nuk ishte në listën e financimeve të BE-së, për shkak se në këtë listë janë futur vendet anëtare të BE-së dhe vendet kandidate për anëtarësim. Edhe pse Bashkimi Evropian tashmë e ka lënë Korridorin 8, përfundimisht jashtë prioriteteve të fazës së dytë të financimeve, Shqipëria së bashku me vendet e rajonit nga ku kalon ky korridor, ka vendosur që ta realizojë me ose pa ndihmën financiare të vendeve të BE-së. Deri tani, Italia është i vetmi vend anëtar i BE-së që ka mbështetur projektin e Korridorit 8, duke kërkuar që ky të jetë një nga prioritetet e Bashkimit Evropian për financim. Deri tani kanë përfunduar disa pjesë të Korridorit VIII në Maqedoni, Shqipëri dhe Bullgari. Tashmë duhet të përfundohen me projekte dhe financime segmentet që mungojnë në këtë korridor. Ndërkohë, veprat që përfshihen në Korridorin 8 do të kalojnë në një dokument të vetëm në Bruksel. Brenda pak ditësh pritet që të vijë në Shqipëri kryetari i Komisionit të posaçëm të BE-së për korridoret paneuropiane, Van Miert, i cili do të kryesojë grupin e ekspertëve të BE-së. Miert së bashku me ekspertët do të inspektojnë punimet që janë bërë nga qeveria shqiptare për Korridorin VIII. DATAT
Në raportin e përgjithshëm të BE-së për rrugët thuhet se, Shqipëria renditet e fundit në Ballkan për cilësinë e tyre. Rrugët më të mira janë ato të Kroacisë, ndërkohë që Shqipëria është e fundit, pasi një pjesë e mirë e rrugëve kanë nevojë për rindërtim total. Për rrjetet rrugore, e gjithë gjatësia e Korridorit 8 në Shqipëri (përveç autostradës Tiranë-Durrës) plotëson vetëm kushtet minimale, pra rrugë dykalimëshe prej 7 metrash. Kështu, në Shqipëri, rrugët janë ose në kushte që mund të cilësohen si të mira (pa probleme), ose në kushte ekstremisht të rënduara dhe që kërkojnë rindërtim të plotë. Sipas studimit, Shqipëria po përdor standardet italiane për ndërtimin e rrugëve të reja, siç është shembulli i autostradës Tiranë-Durrës.
Burimet financiare të caktuara nga buxheti i shtetit për vitin 2003 për sektorin e transportit dhe telekomunikacionit, janë rreth 13.7 miliardë lekë. Kjo shumë monetare përben 1.9 për qind të Prodhimit të Brendshëm Bruto (PBB)
Në vitin 2001, ishte pikërisht ndikimi i lobeve dhe qeverisë greke, ai që ndryshoi kalimin e Korridorit të 10-të. Sipas parashikimeve, ky korridor do të hynte në Shqipëri nga Hani i Hotit, për të vazhduar deri në Gjirokastër dhe për të përfunduar matanë kufirit shqiptar. Këtë projekt, pala greke e ka kundërshtuar vazhdimisht, deri sa një ditë, në vitin 2001, Bashkimi Evropian vendosi që Korridori i 10-të, nuk do të prekte fare kufirin shqiptar, por do të kalonte nga Serbia, Maqedonia për të përfunduar në Greqi. E njëjta gjë duket se po ndodh edhe me Korridorin 8. Edhe ky korridor është kundërshtuar gjatë nga qeveria dhe lobet greke dhe, pikërisht, gjatë presidencës së saj, është hartuar dhe pranuar projekti Van Miert, i cili ka vendosur që Korridori 8-të, të shtyhet edhe për 10 vite të tjera. Në rastin e parë, Greqia përfitonte realisht nga Korridori i 10-të, dhe në këtë mënyrë, përfitimet e përligjnin ndryshimin e këtij korridori. Por në rastin e dytë, nuk ka asnjë shpresë që Korridori i 8-të të kalojë në Greqi. Në rastin e dytë është diçka tjetër. Eshtë një mënyrë ballkanase e të menduarit se, fqinji nuk duhet të jetë i zhvilluar. Eshtë një mënyrë që po përsëritet përditë e më shumë dhe, qeveritë shqiptare, të paktën ato të pas 1997-ës, po heshtin përditë e më shumë, thua se janë dakord. Të dhëna
|
Lumturimi
i Nënë Terezës; më 18 tetor spektakli "Shenjtorja jonë"
|